化解鋁行業(yè)產(chǎn)能過剩 應(yīng)擴(kuò)大高端需求推動(dòng)供給側(cè)改革

    由于需求增長放緩、供應(yīng)不斷擴(kuò)張,自2012年起,世界有色金屬市場開始進(jìn)入周期性下行通道,銅鋁鋅鎳等主要有色金屬價(jià)格持續(xù)下滑;2015年更是出現(xiàn)了斷崖式下跌,有色金屬行業(yè)下行壓力持續(xù)增大.

    在國內(nèi)外市場主要有色金屬需求增速明顯回落,部分有色金屬企業(yè)紛紛采取限產(chǎn)、減產(chǎn)措施的情況下,去年我國有色金屬產(chǎn)量仍在繼續(xù)增長.據(jù)工信部發(fā)布的"2015年有色金屬工業(yè)運(yùn)行情況"顯示,2015年10種有色金屬產(chǎn)量5090萬噸,同比增長5.8%.其中,電解鋁產(chǎn)量增長最快,達(dá)3141萬噸,同比增長8.4%.同時(shí),作為我國有色金屬第一大傳統(tǒng)消費(fèi)領(lǐng)域,房地產(chǎn)投資增速持續(xù)回落,在一定程度上加劇了鋁行業(yè)產(chǎn)能過剩.

    "要真正化解電解鋁產(chǎn)能過剩,不僅要靠聯(lián)合減產(chǎn)限產(chǎn),還應(yīng)深挖電解鋁消費(fèi)潛力,擴(kuò)大高端需求推動(dòng)供給側(cè)改革."中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長文獻(xiàn)軍日前在接受記者采訪時(shí)表示,與鋼鐵、煤炭不同,有色金屬行業(yè)產(chǎn)能過剩屬于階段性過剩,其消費(fèi)頂峰并沒有到.

    據(jù)中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)測算,"十三五"期間,鋁消費(fèi)增速將維持在7%至8%,預(yù)計(jì)到"十三五"后期,我國鋁消費(fèi)將達(dá)到4400萬噸/年的消費(fèi)頂峰,仍有1000萬噸以上的消費(fèi)增長空間.因此,繼續(xù)深挖消費(fèi)領(lǐng)域空間,已經(jīng)成為電解鋁行業(yè)化解產(chǎn)能過剩的不二之選.

    鋁及其合金加工材料具有一系列優(yōu)良特性,是實(shí)現(xiàn)輕量化最理想的"綠色環(huán)保節(jié)能"材料,可廣泛應(yīng)用于交通運(yùn)輸、建筑、電力、包裝、機(jī)械設(shè)備、海洋工程、電子信息、家電和耐用消費(fèi)品等領(lǐng)域.據(jù)工信部介紹,由于鋁產(chǎn)品應(yīng)用范圍和規(guī)模不斷擴(kuò)大,到去年底我國電解鋁產(chǎn)能利用率已恢復(fù)到80%以上.

    但與發(fā)達(dá)國家相比,我國人均鋁消費(fèi)量僅為歐美等國家的一半,鋁社會(huì)存量僅相當(dāng)于美國的四分之一,還有很大潛力可挖.以汽車用鋁為例,目前我國乘用車平均用鋁量為110公斤/輛左右,明顯低于發(fā)達(dá)國家150至160公斤/輛的水平;且歐洲計(jì)劃將轎車用鋁量繼續(xù)提升至300公斤/輛左右.

    同時(shí),日趨嚴(yán)格的環(huán)保和節(jié)能減排政策也促使汽車、軌道車輛等交通裝備制造企業(yè)不斷提升車體輕量化水平,據(jù)國內(nèi)外研究表明,轎車每減重10%,油耗便可降低8%至10%;16噸至20噸的載重車輛每減重1000公斤,油耗便可降低6%至7%."這充分表明鋁材在汽車輕量化等領(lǐng)域市場空間巨大."文獻(xiàn)軍說.

    事實(shí)上,自2013年以來,中國有色金屬工業(yè)協(xié)會(huì)一直把擴(kuò)大消費(fèi)作為化解電解鋁產(chǎn)能過剩的根本途徑,并先后在交通工具"以鋁代鋼"、電力行業(yè)"以鋁節(jié)銅"、建筑模板"以鋁節(jié)木"等方面做了大量推廣工作,為擴(kuò)大鋁在交通、建筑及電力等領(lǐng)域的應(yīng)用奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ).

    "從全鋁半掛車、建筑工程用鋁模板和腳手架,到廠房鋁合金圍護(hù)板,再到電動(dòng)公交鋁制車身,協(xié)會(huì)力爭每年推廣一個(gè)鋁產(chǎn)品應(yīng)用,給鋁行業(yè)擴(kuò)大消費(fèi)帶來了發(fā)展機(jī)遇."文獻(xiàn)軍說,在剔除鋁材出口因素、未充分考慮庫存的情況下,2015年我國鋁消費(fèi)量達(dá)2709萬噸,同比增長8.8%.

    具體來看,2015年我國交通領(lǐng)域用鋁量超過550萬噸,其中擠壓材約47萬噸.在汽車領(lǐng)域,"十二五"期間,我國汽車制造業(yè)鋁材消費(fèi)年均復(fù)合增長率為20.9%,鋁合金型材、板帶、鑄件、鍛件在汽車上的應(yīng)用持續(xù)加大;在軌道車輛中,時(shí)速在每小時(shí)250公里及以上高速鐵路車輛的車體都是全鋁的.據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年我國生產(chǎn)全鋁高鐵車輛3032輛、全鋁地鐵車輛2400輛,按每輛10噸計(jì)算,鋁材消費(fèi)量達(dá)5.5萬噸.

    同時(shí),不少企業(yè)在擴(kuò)大鋁應(yīng)用上也做足了文章.為化解鋁行業(yè)產(chǎn)能過剩、擴(kuò)大高端需求,2015年初,行業(yè)龍頭企業(yè)中國鋁業(yè)專門成立了輕量化推進(jìn)辦公室,著手對汽車、船舶等交通運(yùn)輸業(yè)輕量化展開專項(xiàng)研究.在運(yùn)輸材料輕量化方面,由中國鋁業(yè)提供鋁合金材料生產(chǎn)的1.3萬節(jié)全鋁運(yùn)煤火車皮的亮相,標(biāo)志著其在"以鋁代鋼"輕量化應(yīng)用方面邁出了成功一步.

    "在化解過剩產(chǎn)能過程中,電解鋁產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還有很大的調(diào)整空間和時(shí)間,還有很多潛在消費(fèi)增長點(diǎn)."文獻(xiàn)軍認(rèn)為,短期內(nèi)電解鋁市場仍將是供大于求的局面,但產(chǎn)能過剩的狀況并不會(huì)進(jìn)一步加劇,且將在行業(yè)彈性生產(chǎn)、擴(kuò)大消費(fèi)等措施的共同作用下逐步得到緩解,鋁價(jià)最終將回歸到行業(yè)平均成本線附近區(qū)間波動(dòng).